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充电桩光鲜亮丽的背后 有哪些不为人知的秘密?

发布日期:2017/03/31已有 1760 人浏览

        说到充电桩,我们难免会用“大红人”来形容。随着新能源汽车春天的到来,市场上卷入了一场充电桩风暴。据国家能源局有关负责人介绍,初步统计,截至今年6月底,全国已建成公共充电桩8.1万个,较2015年底增长65%。国家能源局将加大资金支持力度,2016年分2批安排40亿元专项建设基金,累计支持29个省(区、市)的73个充电设施项目,项目总投资规模约402亿元。
        数据是相当漂亮的,在很多人看来,充电桩是一块大肥肉,而且是一块并非人人想得就能得到的一块大肥肉,但是实际使用情况可能不容乐观。在充电桩光鲜亮丽的背后,到底有哪些不为人知的秘密呢?记者此前对充电桩实际使用情况作了调研,发现各省市充电桩的闲置率都不低,很多充电桩上面已落满灰尘,充电桩前停车位基本被燃油车“霸占”。
        物业以用电安全问题拒装充电桩,电动车主无奈烧油
        最近记者被一篇新闻所震惊了,是什么呢?相信各位行业人士早就发现了,那就是“物业以用电安全问题拒装充电桩,电动车主无奈烧油”。
        事情的具体情况是怎样的呢?原来今年3月份,成都李先生专程千里之外买了一台新能源汽车,准备开始绿色出行生活,但却遇到物业的无情的回绝,以“没有相关先例”、“存在安全问题”“得相关部门点头”等等原因声明不允许安装任何充电桩。
        李先生自掏腰包买了充电桩,物业却仍以“小区设计未考虑新能源充电桩,若始作俑者,会有多人效仿,用电安全及车辆停靠会出现很大的问题”为理由所拒绝。
        这个新闻案例让电动汽车资源网记者想起了前段时间碰到的一个新闻,河北衡水全市没有一根充电桩,但是要求新出租车必须换电动。导致一些出租车司机没法上班了,因为他们的车辆在开满8年报废或者事故报废之后,没办法再更换新车,更让人无法理解的是他们那边还没有新能源汽车的销售处。
        像此类尴尬的局面并不是个例,电动车的普及不仅仅是个人意愿,而是需要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商和风险投资企业共同行动,才能完全进入新能源汽车时代。随着新能源汽车行业的兴起,环保节能省成本等等亮眼的优点已经吸引了一大批上班族购买电动汽车。但是目前来看,电动汽车要想走进千家万户,成为人们的必需品还是有一定的难度的。
现状
充电桩之几大痛楚
        虽然说电动汽车和充电桩看上去光鲜亮丽,实在是很吸引人,免牌照、不限行、超节能等一系列的福利诱惑着我们,但是我们也不能片面地看问题。如果把充电桩比喻为一朵花,电动汽车资源网记者认为应该是一朵带刺的玫瑰花,看着美丽芬芳,实则还是挺扎人的。综合考虑,充电桩还是有不少让人担忧的地方。
痛处一:充电桩本身质量参差不齐
        因新能源汽车而生的充电桩,近两年发展迅速,巨大的市场空间诱使不少企业纷纷涉足。从展会方获悉,目前国内充电桩生产企业已超过300家。
        充分的市场竞争本是好事,但产品质量、行业标准却难以把控。“据了解,目前市面上的充电桩产品质量参差不齐,不少厂家的电动汽车充电桩是不符合国家通用标准的,简单的组装、缺少必备的保护装置,产品质量不过关。”一位参会人士道出了对行业发展的担忧。
痛处二:充电桩存在资源浪费
        记者在调查采访中发现,尽管充电桩建设规模在不断扩大且数量增长可观,但依然有车主抱怨没有地方充电。由于前期充电标准不完善等原因,导致部分车桩不能有效结合,充电桩无法得到有效的利用。
痛处三:盈利困难,充电桩遇推广难题
        相关小区物业部门也在为充电桩安装问题烦恼。某物业部负责人刘冬透露,由于场地难找,该小区只有几个停车位有充电桩。同时,因为充电桩使用率低等问题,导致这些充电桩无法盈利,生产厂家长时间没人来维护,物业只能重新协调安装充电桩。
痛处四:充电设施政策不健全
        充电基础设施产业尚处于发展初期,关键技术发展日新月异,增加了充电基础设施建设和管理的难度。全国部分省市还未按要求出台充电基础设施专项规划和运营管理办法。资金补助核查方面也没有形成完备的核查流程,行政资源浪费,充电运营商也难以拿到补贴。管理方面,对于充电运营的安全性及运营的资质监管缺乏相应的法规条例,监督管理缺失。
痛处五:三四线城市充电桩难以推广,多种原因组成
        首先,三四线城市的消费者购买电动车补贴比较少。只能享受国家补贴,地方补贴不如北京上海的力度大,降低了消费者购买积极性。
        第二,电动车往往是家庭的第二辆车,三四线城市的消费者目前还在第一辆车的普及阶段,对电动汽车的敏感度较低。
        第三,现在三四线城市的电动车以低速电动汽车为主,这些电动车使用铅酸蓄电池作为动力源,这种电池并不支持快速充电。
        第四,收取充电电费和服务费,这是目前大部分充电桩运营商最基本盈利方式。但是用户基数太少,在一线城市尚且盈利困难,更别说是三四线城市了。所以三四线城市的充电桩建设短时间内不容易推广。
总结:
        国家发展改革委等四部门发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年》中提出,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
        总的来说,新事物的诞生总是伴随着各式各样的问题的出现,要打破原有的固有生活生产结构是一个漫长的过程。在这个鱼龙混杂的充电桩市场中,不成规矩无以方圆,还是需要国家相关部门制定一定的标准,建立统一的检测认证机制,完善标准化体系,才能让全国人民放心的开上电动汽车,安心的过上美好的绿色生活。

 

——来源于:北极星电力网